Hầm Núi Vung thuộc dự án cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo có chiều dài 2,2km, tổng vốn đầu tư 1.600 tỷ đồng. Đây là hầm xuyên núi dài nhất trên tuyến cao tốc Bắc - Nam đang triển khai hiện nay. Hầm Núi Vung dài nhất và có địa chất phức tạp nhất trong 6 hầm trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 1. Công trình được thi công theo công nghệ của Áo, giúp linh hoạt trong nhiều điều kiện địa chất và an toàn hơn so với công nghệ xây hầm truyền thống.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo dài 78,5km, tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng. Công trình đi qua ba tỉnh Khánh Hòa (gần 5 km), Ninh Thuận (63 km), Bình Thuận (gần 12 km), do liên danh Tập đoàn Đèo Cả - Công ty 194 làm nhà đầu tư. Đến nay, đoạn do Đèo Cả thực hiện, khối lượng đạt khoảng 65%; đoạn do Công ty 194 thi công khối lượng đạt khoảng 55%. Dự kiến công trình sẽ hoàn thành toàn tuyến vào dịp lễ 30/4/2024.

Riêng hầm Núi Vung, giai đoạn 1 sẽ hoàn thiện một ống hầm rộng 14m, phục vụ khai thác với 2 làn xe 2 chiều, vận tốc 80km/h. Khi đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo hoàn thành, ô tô sẽ chạy liền mạch từ TP. HCM đến Nha Trang bằng cao tốc.

Hầm Thần Vũ nằm lưng chừng núi, nơi có nền địa chất phức tạp, đá phong hóa mạnh. Hầm Thần Vũ được xác định là hạng mục khó khăn, phức tạp nhất trong các hầm xuyên núi trên cao tốc Bắc - Nam. Hầm Thần Vũ có tổng chiều dài 1,13km, xuyên qua núi Thần Vũ, được thiết kế quy mô 2 hầm riêng biệt, chiều rộng mỗi hầm 13,78m, khoảng cách 2 tim hầm 45m. Nếu như hầm bên trái nằm ở lưng chừng núi thì hầm bên phải cạnh khe suối, có nhiều mạch nước ngầm. Hầm được thiết kế vĩnh cửu, vỏ bằng bê tông cốt thép, thi công theo phương pháp của Áo giúp linh hoạt trong nhiều điều kiện địa chất và an toàn hơn so với công nghệ truyền thống.

Dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt là một trong 3 dự án đầu tư hợp tác công tư (PPP) của cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Dự án thành phần này do Công ty TNHH Hòa Hiệp - CIENCO4 - Công ty TNHH Đầu tư Núi Hồng - Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn - Công ty Đầu tư Xây dựng VINA2 và Công ty cổ phần đầu tư Phúc Thành Hưng (doanh nghiệp dự án) đầu tư, thực hiện. Hầm nằm trên khu vực có nền địa chất yếu, đá phong hóa mạnh, rời rạc và xen kẹt. Đây là một trong những hạng mục công trình có tính chất kỹ thuật phức tạp và liên quan đường găng tiến độ rất quan trọng của dự án.

Ngay từ bước thiết kế, hầm Thần Vũ được xác định là hạng mục khó khăn, phức tạp nhất trong các hầm xuyên núi trên cao tốc Bắc - Nam. Để đáp ứng tiến độ đề ra, các nhà thầu phải tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp, xuyên lễ Tết...Sau 15 tháng thi công, vượt qua nhiều khó khăn, hầm Thần Vũ chính thức được thông vào chiều ngày 14/10/2023. Việc thông hầm Thần Vũ có ý nghĩa quan trọng trong việc rút ngắn thời gian, kinh phí vận chuyển vật liệu để thi công dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn qua Nghệ An, đảm bảo dự án về đích đúng tiến độ đề ra.

Được đánh giá là một trong những hầm đẹp hàng đầu Việt Nam, hầm Dốc Sạn (xuyên núi Dốc Sạn, thuộc TP Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa) đã áp dụng công nghệ thi công và lắp đặt các thiết bị tiên tiến từ châu Âu.

Hầm Dốc Sạn là hạng mục quan trọng nhất trên cao tốc Nha Trang – Cam Lâm, vốn đầu tư 1.200 tỷ đồng. Công trình là hạng mục quan trọng nhất tại dự án cao tốc Nha Trang - Cam Lâm do chủ đầu tư là Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải thực hiện. Hầm Dốc Sạn xuyên núi Dốc Sạn qua tỉnh Khánh Hòa là một trong những "mắt xích" quan trọng trên tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2017 - 2020, thuộc dự án thành phần cao tốc Nha Trang - Cam Lâm, hầm Dốc Sạn dài hơn 750 m (gồm hầm A và B).

Công trình bắt đầu khởi công tháng 11/2021. Để đẩy nhanh dự án, chủ đầu tư đã bố trí các nhà thầu kinh nghiệm nhất về thi công hầm xuyên núi. Công trường hầm được bố trí 4 mũi thi công đào và gia cố hầm, hai mũi thi công gia cố mái cửa hầm. Các đơn vị tổ chức thi công ba ca bốn kíp liên tục, trung bình đào khoảng 10 m hầm mỗi ngày. Để thi công hầm vượt tiến độ, nhà thầu đã huy động tối đa nhân lực với hơn 500 thiết bị, 1.500 công nhân, chia ba ca làm cả ngày lẫn đêm.

Hầm Thung Thi là hạng mục thuộc gói thầu XL12 dự án thành phần Mai Sơn - QL45 nằm trên tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn qua địa bàn xã Hà Lĩnh, huyện Hà Trung (Thanh Hóa) gồm 2 ống hầm dài 680m. Sau khi hoàn thành, mỗi ống hầm có 3 làn xe ô tô chạy, cao 8m. Hầm Thung Thi do Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả thực hiện thi công.

Gói thầu hầm Thung Thi có tổng giá trị 1.344 tỉ đồng và được đầu tư từ nguồn ngân sách Nhà nước, có chiều dài 6,6 km gồm 5,7 km đường, hầm dài 680 m và các công trình trên tuyến có điểm đầu tại Km301+000 địa phận xã Hà Tiến, điểm cuối tại Km306+760 địa phận xã Hà Lĩnh (huyện Hà Trung, Thanh Hóa).

Theo khảo sát thực tế, vị trí của hầm Thung Thi rất "đắc địa", khi mà xung quanh hun hút cảnh quang đồi núi trùng điệp, hồ nước bao quanh chưa kể đến những dải xanh - vàng của đồng lúa. Tất cả tạo nên một bức tranh khá hoàn mỹ khi mà tuyến đường cao tốc hoàn thành đưa vào sử dụng.

Hầm Trường Vinh thuộc dự án cao tốc Nghi Sơn - Diên Châu, nối hai tỉnh Thanh Hóa và Nghệ An. Phía Bắc hầm thuộc xã Trường Lâm (Thị xã Nghi Sơn, Thanh Hóa) và phía Nam là xã Quỳnh Vinh (Thị xã Hoàng Mai, Nghệ An), dự án này được đầu tư 540 tỉ đồng, với chiều dài khoảng 450m.

Công trình này được khởi công vào tháng 7.2021, hiện nay đã hoàn thành. Hầm Trường Vinh là hạng mục quan trọng nhất của gói thầu XL01 (Km 380+000 - Km 389+900) do liên danh Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải - Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty Cổ phần xây dựng Đèo Cả, làm nhà thầu thi công. Trong đó, Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải thi công từ Km 380+00 - Km 382+200 và nhánh Nam hầm, Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả thi công nhánh Bắc hầm. Hầm gồm hai ống hầm rộng 12,5 m/ống, mỗi ống 3 làn xe, đạt tốc độ thiết kế giai đoạn đầu 80 km/giờ, giai đoạn hoàn chỉnh 100 km/giờ.

Hầm Tam Điệp là hạng mục nối liền đường cao tốc quốc gia giữa 2 tỉnh Ninh Bình và Thanh Hóa trên hành trình từ Hà Nội vào phía Nam. Hầm Tam Điệp có 2 ống hầm nằm độc lập, chạy song song, cách nhau khoảng 50 mét.

Theo thiết kế, phần hầm Tam Điệp thuộc gói thầu XL10, đoạn tuyến Mai Sơn - QL45. Hầm có chiều dài 245m và 1,7km đường do Tập đoàn Sơn Hải thi công, hầm có 2 ống hầm, mỗi ống gồm 1 hầm đơn hoàn chỉnh lưu thông một chiều đảm bảo tĩnh không đứng tối thiểu H=5m; diện tích mặt cắt mỗi ống hầm ~ 99m2; tim hai hầm đơn cách nhau 45m; bề rộng mặt cắt ngang mỗi hầm 14,05m, gồm 3 làn xe cơ giới. Đường chính hai bên đầu hầm có dải dừng xe khẩn cấp với bề rộng 2m, dài 30m (không kể chiều dài đoạn chuyển làn) bố trí không liên tục, so le nhau khoảng cách 4-5 km/điểm.